27 aprile 2012 – Posato, nella notte fra giovedì 26 e venerdì 27 aprile, l’arco del secondo ponte strallato (manufatto “sospeso” nel quale l’impalcato è sostenuto da una serie di cavi “ gli stralli, appunto – ancorati a piloni di sostegno), sulla rotonda di Sant’Andrea, porta d’ingresso alla città di Gorizia. Un intervento affascinante e complesso che rappresenta la seconda fase della realizzazione del ponte. La parte centrale, infatti, è stata varata a metà marzo e nel periodo successivo sono stati effettuati tutta una serie di lavori propedeutici alla posa dell’arco. Fra venerdì e domenica sera sarà completata anche la terza fase, forse la più delicata, che consiste nel montaggio dei pennini e nella loro tesatura. I due ponti strallati previsti sulla rotatoria di Sant’Andrea, sono le due strutture più complesse fra le numerose opere che caratterizzano l’intervento di trasformazione in autostrada del raccordo Villesse Gorizia, i cui lavori si concluderanno entro il primo semestre del 2013. Inclinati di 30 gradi e posizionati uno di fronte all’altro, sono composti da una trave reticolare e da una serie di travi piane. Il primo, ha un arco di 40 metri del peso di 84 tonnellate, mentre il secondo, leggermente più piccolo, ha un arco di 34 metri e pesa 64 tonnellate. Le operazioni sono iniziate alle 20,00 di giovedì sera con il sollevamento dell’arco. Adagiato al centro della rotonda è stato agganciato lateralmente da due gru da 120 tonnellate e centralmente da una terza, da 300 tonnellate. Proprio quest’ultima, con un braccio di 50 metri, ha svolto la funzione principale di sollevamento vero e proprio. Le due laterali, infatti, hanno accompagnato la rotazione dell’arco fino a portarlo vicino agli ancoraggi, preparati in precedenza. Dopo l’incastro è toccato alle squadre di saldatori completare l’opera. Alle operazioni hanno assistito anche il sindaco di Gorizia Ettore Romoli e l’assessore Silvana Romano, ai quali il direttore generale di Autovie Venete Enrico Razzini e il direttore dei lavori ingegner Luca Vittori, hanno illustrato le tecnologie utilizzate e le diverse fasi di montaggio. L’intervento ha visto impegnato personale di Autovie Venete, dell’impresa Midolini, del Consorzio Fvg Cinque e della Maeg, l’azienda trevigiana che ha prodotto le parti metalliche
Un lavoro dietro le quinte che non si vede, ma èaltrettanto impegnativo rispetto a quello dei cantieri. “Per la trasformazione in autostrada del raccordo – spiega il commissario per l’emergenza in A4 Riccardo Riccardi “ commentando le operazioni di varo dell’arco del secondo ponte strallato che si sono svolte questa notte sulla rotonda di Sant’Andrea, che diventerà la Porta d’Italia – sono state espletate una serie di attività molto impegnative e complesse, poco visibili, ma fondamentali, a cominciare dalla rimozione delle interferenzeâ€. Snocciola i numeri l’assessore Riccardi e cita, partendo proprio dalle interferenze, oltre 150 (metanodotto, cavidotti, tubature di Iris Acqua) rimozioni che hanno coinvolto una decina di enti, “ognuno dei quali “ sottolinea “ ha seguito un apposito iter per effettuare l’intervento che lo riguardaâ€. Due milioni e 700 mila euro il valore complessivo delle interferenze, 500 mila i metri cubi di materiale movimentato fino ad ora; 5 le prove georadar effettuate per verificare la consistenza e la tenuta del manto stradale, pianificate in diversi momenti. E ancora: 2 gli interventi d’urgenza messi in atto a causa del cedimento del manto stradale provocato dai lavori “un evento che viene sempre messo nel conto “ precisa Riccadi “ quando si lavora su un’arteria molto trafficata e usata soprattutto dai mezzi pesanti che notoriamente usurano maggiormente l’asse straleâ €; 75
